中東地緣政治緊張情勢升級，導致荷莫茲海峽航運受阻，引發全球連鎖效應，對巴生港、新加坡等仰賴馬六甲海峽的港口造成「雙重咽喉點」壓力，推升能源與航運成本，促使東南亞國家需共同維護此關鍵航道的安全。
中東地緣政治緊張情勢升級，導致荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）船隻通行受阻，正對全球航運產生連鎖效應，尤其對與波斯灣（Persian Gulf）和阿曼灣（Gulf of Oman）港口高度連結的馬六甲海峽（Strait of Melaka）構成「雙重咽喉點」壓力。
根據《Bernama》報導，隨著中東區域的海軍活動增加，包括攔截與伊朗相關的船隻，荷莫茲海峽的緊張局勢已導致全球連鎖反應。分析師 Nazery 指出，無法通過荷莫茲海峽的船隻在阿曼灣和波斯灣堆積，將對連接這兩處海灣的全球港口產生骨牌效應，其中包含巴生港（Port Klang）和新加坡等馬六甲海峽沿岸主要港口，因其與波斯灣和阿曼灣港口有廣泛連結，正經歷來自中東地區混亂的次級衝擊。
報導指出，航運流動中斷導致供應鏈環節出現貨物積壓和瓶頸，嚴重擾亂全球能源供應。大量輸往東亞的石油與天然氣運輸，均需經過馬六甲海峽。同時，西亞地區的不穩定，加上紅海（Red Sea）軍事衝突升級的風險，對全球航運構成廣泛的結構性威脅。馬來西亞貨運代理協會（Federation of Malaysian Freight Forwarders, FMFF）主席 Datuk Dr Tony Chia Han Teu 表示，當船隻為避免紅海航線而繞道好望角（Cape of Good Hope）時，航程會增加 10 至 15 天，這不僅降低了有效運力，也推升了貨運和保險成本，造成石油價格和運費出現結構性風險溢價。
馬六甲海峽在全球貿易與能源供應鏈中扮演關鍵角色。中國官員早在 2003 年便提出「馬六甲困境」（Malacca Dilemma），點出中國在貿易和能源流動上對該海峽的依賴。中國已連續 17 年蟬聯馬來西亞的最大貿易夥伴，雙邊貿易額在 2025 年達到約 1,916.6 億美元。電子產品、機械設備和石油產品是透過馬六甲海峽運輸的主要貿易商品。雖然巽他海峽（Sunda Strait）和龍目海峽（Lombok Strait）可作為替代航線，但這將導致航程顯著拉長並增加物流成本。
面對日益嚴峻的挑戰，馬來西亞、印尼、新加坡和泰國等區域國家，需共同應對任何試圖將馬六甲海峽武器化的企圖，以確保這條關鍵航道的自由與安全。